2025.12.21.

Rómában két új metróállomás nyílt, amelyek korántsem nevezhetők átlagosnak. A megállók nemcsak közlekedési funkciót látnak el, de egyfajta múzeumként is működnek, hiszen az építkezések során feltárt régészeti leleteket is kiállítottak.

Róma metróhálózatának bővítése köztudottan rendkívül összetett feladat, hiszen a munkálatokat rendszeresen megakasztják a felszín alól előbukkanó történelmi emlékek. A C vonalon fekvő két új megálló kiépítése is ezért húzodott el közel tíz éven át, ezúttal azonban különleges módszert választottak a leletek megőrzésére – számol be róla az Euronews.

 

Az egyik állomás mélyen a Colosseum alatt kapott helyet, amely így fontos közlekedési csomópontot jelent a turisták számára. A másik megálló a Porta Metronia közelében található, amely a harmadik században épült Aurelianus-falak egyik városkapuja.

Mindkét állomáson ókori és középkori tárgyakat bemutató installációk várják az utasokat. Róma főpolgármestere, Roberto Gualtieri önálló turisztikai és kulturális látványosságként beszélt róluk. A Porta Metronia megállónál februárban nyíló múzeumban egy II. századi laktanya maradványait, valamint római freskókat és mozaikokat is meg lehet majd tekinteni.

A Colosseum alatti állomáson már most is számos ókori lelet fogadja az amfiteátrum felé tartó látogatókat: kerámiaedények, tálak, masszív kőkútmaradványok, illetve egy I. századi lakóépület hidegvizes medencéjének és fürdőjének romjai. Emellett az ásatások folyamatáról készült felvételeket is kivetítik.

A kiállítási projekt és a berendezés kapcsán Filippo Lambertucci és Andrea Grimaldi (akik néhány évvel ezelőtt a San Giovanni régészeti megállót is készítették) kurátorozták, a Porta Metronia öt föld alatti szintre van osztva, a múzeum atriumában selyemnyomat készült, amely a feltárások során felbukkanó történelemnek és leleteknek van szentelve. A Colosseum – Imperial Forums állomás viszont párbeszédet ad a monumentális kontextussal: négy földalatti szinten kialakított archaeo állomás egy belső elrendezett múzeumi projektet foglal magában, amelyet a Colosseum Régészeti Park kurátorált és finanszírozott, és Sapienzával együtt fejlesztett, amely a bejárattól a peronokig kíséri az utasokat a történelem során.

 

Az átriumban, amely jegy nélkül is megközelíthető, videóinstallációk és diorámák találhatók, amelyek a környező régészeti terület fejlődését mesélik el, míg a túloldalon, a körkapuk után a köztársasági kor kutak találhatók (amelyek működését három üvegvitrinje és egy videó illusztrálja).

A Via dei Fori Imperiali-ról elérhető a Clivo di Acilio információs központja is, ahol a császárkori domus épületei találhatók: a járókelők megfigyelhetik a freskókat az ólomüveg ablakok mögött. 

 

Az előrehaladást adminisztratív és finanszírozási nehézségek is lassították. Gualtieri főpolgármester szerint a legnagyobb kihívást az jelentette, miként lehet összehangolni a kivételes régészeti örökséget a modern mérnöki megoldásokkal.

 

Az altalaj különleges régészeti és geológiai jellegével kapcsolatos összetettségek kezelésére a C vonalon a "régészeti felülről lefelé" technikát alkalmazták, amely lehetővé teszi a középszintű emeletek építését a felszínről lefelé vezető feltárás során, biztosítva a szerkezeti stabilitást és a régészeti kutatások folytonosságát az építkezés során. 

Róma C metróvonalának 2000-re kellett volna összekötnie a város két fő bazilikáját. Ehelyett csak 2018-ban érte el az impozáns San Giovanni-bazilikát, és a Szent Péter-bazilika közelében lévő vatikáni állomás még legalább egy évtizedig nem lesz kész.

 

Ez az egyik legösszetettebb építmény az egész vonalon: 240 méter hosszú, 30 és 50 méter közötti szélességű, 32 méter mély, négy földalatti szinten elterülve. Két szint múzeum: az átrium és a galéria. Innen közvetlen hozzáférés lehetséges a B vonalon található Colosseum állomáshoz egy összekötő alagúton keresztül. Az állomás kilenc lifttel, 16 mozgólépcsővel és 230 méternyi peronajtóval van felszerelve. Összesen 172 000 köbméternyi feltárással épült, beleértve 29 000 régészeti feltárást.

 

A Colosseumhoz vezető 24 állomás megépítésére eredetileg 2,23 milliárd eurót (860 milliárd forintra) terveztek, de a költségek mára meghaladták a hárommilliárd eurót (1160 milliárd forint), a teljes vonal költsége pedig a jelen számítások szerint meghaladhatja a hatmilliárdot (2320 milliárd forint), mire az utolsó hét állomás is elkészül.

 

A tervek szerint a metró szó szerint még mélyebbre, Róma barokk szívébe, a Tevere-folyó alá, és a Vatikánba is eljut majd, bár a következő megálló, a Piazza Venezia is csak 2032-ben nyílik meg várhatóan.

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------- 

 

https://www.artribune.com/professioni-e-professionisti/2025/12/roma-aprono-fermate-metro-c-colosseo-porta-metronia/

https://www.ansa.it/sito/photogallery/primopiano/2025/12/16/metro-c-a-roma-aprono-le-fermate-di-colosseo-e-porta-metronia_a9aa8f67-fa7f-4920-b501-642667eef9a7.html

https://www.adnkronos.com/cronaca/metro-c-roma-porta-metronia-colosseo_63QatbwkDkyX9jCfklZk32#google_vignette

https://roadster.hu/roma-metroallomas

https://drive.hu/uti-cel/roma-metroallomas-megnyitas/

https://www.lacapitale.it/articolo/inaugurate-le-stazioni-colosseo-e-porta-metronia-della-metro-c-gualtieri-in-metro-alle-16-per-il-primo-viaggio

https://www.rainews.it/tgr/lazio/articoli/2025/12/metro-c-aperte-le-fermate-colosseo-e-porta-metronia-d1a4d49b-9d05-4f00-85e2-80fa89fb535a.html

https://www.rainews.it/tgr/lazio/articoli/2025/12/aprono-stazioni-metro-c-colosseo-porta-metronia-roma-4f7bcf1c-04dc-4ab9-93c0-e5942de35194.html

 

 

------------------------------------------------------------------------------------

 ---------------------------------------------------------------------------------------

 -----------------------------------------------------------------------------------------

 --------------------------------------------------------------------------------------

 ------------------------------------------------------------------------------------------

 -------------------------------------------------------------------------------------

 -----------------------------------------------------------------------------------------

 ------------------------------------------------------------------------------------------

 --------------------------------------------------------------------------------------

 ------------------------------------------------------------------------------------------

 --------------------------------------------------------------------------------------

 -----------------------------------------------------------------------------------------

 ---------------------------------------------------------------------------------------

 ---------------------------------------------------------------------------------------

 ----------------------------------------------------------------------------------------

 ---------------------------------------------------------------------------------------

 ------------------------------------------------------------------------------------------

 ------------------------------------------------------------------------------------------

 ------------------------------------------------------------------------------------------

 ----------------------------------------------------------------------------------------

 ------------------------------------------------------------------------------------------

 ----------------------------------------------------------------------------------------

 ----------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------